吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧在中期业绩会上放了一个远期目标：未来吉利汽车 2/3 的销量将来自海外市场。换算一下，超过 66%。
这个数字听起来挺激进，但放在全球车企坐标系里不算离谱。丰田、大众这些巨头，海外销量占比常年在 70% 以上。吉利要做的，是从现在的 33% 翻一倍。
上半年吉利出口 47.42 万辆，同比暴增 158%，已经超过 2025 年全年出口总量。全年目标从 64 万辆直接上调到 92 万辆，向 100 万辆冲刺。安聪慧透露，吉利目前在全球有 12 座投入运营的海外工厂，年底产能将超 84 万辆。产能不靠自建，靠共享——沃尔沃欧洲工厂、宝腾马来西亚工厂、福特西班牙工厂、雷诺巴西工厂，都用上了。
（福特与吉利成立西班牙合资公司，共享瓦伦西亚工厂产能进行本地化生产）
但有意思的是，吉利定下的这个" 2/3 来自海外"的目标，有一家中国车企已经提前完成了。
奇瑞上半年出口 94.38 万辆，总销量 135.8 万辆，海外占比接近 70%。7 月单月出口更是突破 20 万辆，成为中国第一个月度出口破 20 万的车企。连续 23 年中国品牌乘用车出口第一，全球累计海外用户 699 万。
什么概念？中国每出口 5 辆汽车，就有 1 辆是奇瑞。
奇瑞的打法跟吉利不太一样。吉利走的是轻资产共享产能路线，奇瑞靠的是渠道密度和运力规模。业务覆盖 130 多个国家和地区，渠道铺得比谁都广。最近更魔幻的是，日产英国桑德兰工厂——曾经的日系制造图腾——开始给奇瑞代工了。日本车企第一次给中国自主品牌代工，时代确实在变。
不过两家面临同一个问题：海外占比上去了，利润率能不能稳住？国内车市内卷严重，上半年行业平均利润率跌到 1.6%，但海外市场的单车利润普遍高于国内。奇瑞 2025 年海外营收 1574 亿，占总营收 52.4%，利润率接近 20%，远超国内水平。这也是吉利急着出海的核心动力——不只是要量，更要利润。
盈亚配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
